原谅色的“复兴号”动车组

一整个工作周，没有碰过“正经的床”了。要不然就是在外胡乱支个折叠床对付一下，要不然就是在动卧上过夜。人要想好好休息，还是得要一张舒适的床啊。周六上午回到上海的家里，往床上躺了一下，感觉十分舒服。

这周忽然莫名其妙地忙了，很多原计划下周甚至下下周才要处理的工作，忽然就提前到本周了，搞得我措手不及。其实拖延症也不见得是坏事，毕竟濒临DDL时效率是最高的，不逼自己一下，都不知道自己的效率能有多高。

这周做了两趟“原谅号”，哦不对，是“复兴号”动车组卧铺车。这些“复兴号”动车组号称是完全由我国自主研发的，这里面的技术含量和设计水平有多高我也不清楚，不过列车的宣传广播在播报该车辆是完全自主研发的之后，光在介绍车辆有多少多少USB充电接口，有多少多少独立照明灯，显得略微有些尴尬。另外，这些动车组的时速只有160km，多少是让人失望了。两次乘坐这种“复兴号”，均是绿色车身，实话讲，真不好看。我不清楚铁路局领导是如何考虑的，或许是因为它是完全自主研发的车型，所以用绿色来向为我国铁路事业奋斗几十年的绿皮车致敬？如果是这样的话，倒也无妨吧。我瞎猜的。

这些绿色的“复兴号”动车组，是2019年1月15日才投放使用的，取代了以前的T字头特快列车，算是微微提速吧。去年10月时，我和夫人曾去北京过周末，当时也是乘坐动卧，票价似乎是七八百元，只有上、下两层铺位，虽然床铺面积不大，但每个乘客占用的空间十分宽敞，没有普通卧铺车那样上铺和中铺乘客直不起腰来的尴尬。每个铺位均有独立的窗帘，私密性较好，还有一个小桌台，同时有220V电源插座，旅途中办公也是毫无问题。而这一批160km/h的“复兴号”动车组，内部结构与以往的普通特快列车完全一致，除了装修风格稍微现代一些，几乎不能从车内来判断是动车组还是普通特快列车。当然，票价也便宜了很多。京沪线全程的上铺票价，平日只要370多元，周五和周日价格略高一些，也只要440元。条件变差了，但价格也变低了，功过相抵吧。

不过，这样的变化，对于因公出差来说，就有些尴尬了。比如我这样的年轻人，自然只好选择二等席，无论坐票还是卧铺均是如此，我罗列了一下几种席别的价格，详见表1。可以看出，虽然现行的“复兴号”二等卧铺价格有明显优势，但完全不具备办公条件，车内时间完全浪费，而现行的“复兴号”一等卧铺价格与日间“复兴号”二等坐票价格几乎一样，却有条件在行车过程中办公，同时还节省了白天乘车浪费的时间。当然，如果把节约的白天的时间考虑在内的话，能工提供极佳的办公条件的原夜间“复兴号”二等卧铺是最为划算的，哦，或许还可以算上节省的住宿费用呢，可惜这种动车组似乎已经停运了，我查了京沪线上所有的夜间动车组，没有找到当时那种票价的列车。十分可惜。

表1 不同席别的“复兴号”动车组票价

席别	价格 / 元	办公条件	备注
日间“复兴号”二等座票	553	较差
夜间“复兴号”二等卧铺（原）	700~800	好	已停运
夜间“复兴号”二等卧铺（现）	372	无条件	上铺
夜间“复兴号”一等卧铺（现）	558	较好	上铺

这些160km/h的“复兴号”动车组，车内气味十分之大，周四晚从南京到北京，周五晚从北京到上海，均感受到了浓烈的车内气味，有人曝光说是甲醛超标，但铁路部门辟谣说只是新车气味，并无甲醛超标。说起来在车里睡了将近10个小时，倘若甲醛严重超标的话，应当会有些不适之感吧。下车后依然神清气爽，可能却无甲醛超标之事。不过，当年350km/h的“复兴号”投入使用时，我也很快就体验了一下，当时并没有闻到车内有什么“新车气味”。所以为何这些160km/h的绿色“复兴号”车内气味如此之大呢，恐怕也不仅仅是一个“新车气味”可以解释的吧。

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PS. 这次从北京出发，特意选择了从北京站出发。我仔细想了一想，可能有十年没有来过北京站了，甚至几乎想不起来北京站的模样和行走路线。实际上并没有被记忆中的场景打动，北京站实在是陈旧，人流量又出奇得大，体验与北京南站相比相差太远，果然下次还是从北京南站出发比较好呀！

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标题：原谅色的“复兴号”动车组
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