Model 3

HQ同学最近买了一辆 Tesla Model 3，于是又开始显摆起来了。

其实我也不知道他买 Model 3 能有什么用。遥想当年，恐怕还是在2012年，买了迈腾1.8T顶配车型，时至今日，连4万公里都没有开到。像这种住在北京二环以内的，出门就堵车，回家没车位，买辆车又有什么用呢。

于是上个月HQ同学告诉我他要把他的迈腾卖掉时，我还由衷地恭喜他终于想明白了。哪里想到，当他把北京车牌指标回收回来时，光速提了一辆 Model 3，唉，有钱人的世界真的难懂。

今次回北京，和HQ同学聚餐，照例还是烧烤。果然是上了年纪的节奏，两个人一斤羊肉串就吃不动了，再也不是十年前学生时期那种哗啦啦一个劲儿上肉的节奏了。幸亏烧烤店生意火爆，上菜速度实在太慢，吃不动之后，把剩下的菜品全部退掉，走人。两个男人一共才吃了150块钱的烧烤，是真的吃不下了。

回到机关大院，HQ同学的新车就停在那里，自然是我要开回去的，体验一下嘛。

所有的电子产品都有一个毛病，就是自己用的时候好好的，一到给朋友臭显摆的时候就要失灵，Model 3 也不例外，我俩上车以后，HQ同学捣鼓了半天，车子居然没能点火，折腾了好几分钟，才终于能让车子发动了起来。

光在网上看 Model 3 的照片，让我觉得一辆车子居然没有仪表盘，实在难以接受。虽然之前本田、雪铁龙也有类似的设计，但仍然让人觉得很丑。实际坐到 Model 3 的驾驶位上，觉得这种感觉还挺不错的。少了仪表盘确实有些突兀，但是 Model 3 的车头设计的特别短，驾驶的时候完全看不到车头，也没有仪表盘遮挡视线，有点儿玩游戏的感觉。

Model 3 的方向盘有些重，甚至比一些油车还要重。默认设置的动能回收策略过于激进，松开油门踏板以后，车辆减速十分明显，车主和乘客都会有明显的眩晕感。无框车门在市区以及快速路驾驶条件下，没有感觉出明显的噪声。中控电脑左侧显示的车辆四周情况信息很有趣，由于是竖版显示，比 Model S 那种显示在仪表盘上更好玩儿一些。

自动驾驶也稍微体验了一下，城区快速路，限速70km/h，一路自动跟车，自动转弯，还是蛮智能的。不过，HQ同学的 Model 3 只选配了最低级别的自动驾驶，不能自动变道，不能识别红绿灯，实际效果和自适应巡航也差别不大。

总得来说，还不错吧。（羡慕的语气）